物流圈內(nèi)人對貨車掛靠公司想必都不陌生，這類公司得以大規(guī)模興起主要源于在一些省市個(gè)人車輛無法取得《道路運(yùn)輸證》(以下簡稱“營運(yùn)證”)。
不過掛靠公司發(fā)展到現(xiàn)在，其職能早已從單純辦理營運(yùn)證拓展到了賣車、找貨源、代辦各種車輛相關(guān)業(yè)務(wù)等等。
可以說掛靠公司的出現(xiàn)為司機(jī)保留了更多精力，專心從事運(yùn)輸工作，但不可否認(rèn)的是由于缺乏相關(guān)規(guī)范，掛靠公司在近幾年亂象叢生，侵犯司機(jī)權(quán)益的事件更時(shí)有發(fā)生，司機(jī)與掛靠公司的關(guān)系也逐漸變得微妙起來。
諸多因素促進(jìn)下，貨車掛靠公司如雨
后春筍般出現(xiàn)，暴露的問題也越來越多
為什么要掛靠?
① 個(gè)人辦證受限。考慮到個(gè)人運(yùn)輸車主增多，為規(guī)范市場，2004年起規(guī)定運(yùn)輸車輛需持有《道路運(yùn)輸證》。
車輛在申請?jiān)撟C時(shí)，需提交車輛所在車籍的工商執(zhí)照、行駛證原件及復(fù)印件、駕駛員從業(yè)資格證原件及復(fù)印件、車輛登記證書原件及復(fù)印件、承運(yùn)人保險(xiǎn)、車輛檢測單以及車輛照片。
但是，在部分地區(qū)個(gè)人名下車輛是不予受理車輛工商執(zhí)照的，此外，一些地區(qū)還會規(guī)定申領(lǐng)人名下需有五輛以上檢測合格車輛等條件，因此對于個(gè)人車主而言，申領(lǐng)營運(yùn)證只得通過掛靠運(yùn)輸公司。
② 為上本地牌照。為規(guī)范城市交通，一些城市會對外地牌照采取一些限行措施，為了獲得“路權(quán)”，大部分司機(jī)會選擇將車輛掛靠在當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司，由此為車輛取得本地牌照。
但一些居心不良的掛靠公司會利用司機(jī)這種心理，提出一些“不平等條約”，例如與司機(jī)簽訂事故責(zé)任書，明確車輛一旦發(fā)生事故，由司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。
為了能順利取得牌照，司機(jī)往往會選擇簽署協(xié)議，由此日后其權(quán)益便無法得到保障。
③ 掛靠或更省心。正規(guī)掛靠公司大多數(shù)會在收取一定掛靠費(fèi)用后——一般一年在幾百到千元左右，會為司機(jī)提供包括車輛上牌、保險(xiǎn)等服務(wù)，司機(jī)無需耗費(fèi)時(shí)間和精力去辦理各類手續(xù)，掛靠公司不日便可為司機(jī)將所需手續(xù)辦理完畢。
考慮到重資產(chǎn)因素，一些貨源充足的
物流車隊(duì)會選擇招納司機(jī)和車輛掛靠
除此之外，一些掛靠公司還會依靠自身實(shí)力為司機(jī)提供充足貨源，甚至?xí)鲃映袚?dān)起車輛管理的責(zé)任。
當(dāng)然，一般司機(jī)通過掛靠司機(jī)購車還會獲得一定優(yōu)惠。
此外，考慮到后期車輛一旦出現(xiàn)事故，保險(xiǎn)公司賠償有限，司機(jī)個(gè)人可能無力承擔(dān)賠償費(fèi)用，一些司機(jī)還是會選擇掛靠運(yùn)輸公司。
掛靠有什么問題?
① 車輛或被私自抵押。簽訂掛靠合同后，掛靠公司將扣留車主的營運(yùn)證、駕駛證等資料。車輛登記證上署名為公司，且不顯示掛靠關(guān)系。如果公司以車輛登記證抵押貸款，車主雖不知情，但如果掛靠公司老板跑路，車主仍要承擔(dān)法律風(fēng)險(xiǎn)。
② 掛靠費(fèi)亂象。掛靠完成后，車主每年需向掛靠公司支付掛靠費(fèi)。國家并未對掛靠收費(fèi)有統(tǒng)一規(guī)定，所以不同的掛靠公司收費(fèi)從幾百到幾千上萬不等。
更難以置信的是，有公司簽約時(shí)掛靠費(fèi)一年只有幾百元，但隨后公司易主，掛靠費(fèi)直接從千元飆升到萬元之多，司機(jī)也只能照單全收。
③ 車檢、保險(xiǎn)有貓膩。掛靠合同約定，車主需通過掛靠公司辦理保險(xiǎn)、年檢、補(bǔ)辦證件、二級維護(hù)保養(yǎng)等事宜，車主往往認(rèn)為這些檢查都是些小項(xiàng)開支，殊不知，這也是掛靠公司“撈錢”的重要渠道。
表中可以看到，各掛靠公司收取的維保費(fèi)并不便宜，有公司二級維保還分去車與不去車，不去車就只是將證件收回公司蓋個(gè)章，根本沒有真正對車輛進(jìn)行檢測維護(hù)，部分車主還樂于這樣做，因?yàn)椴粫⒄`“賺錢的時(shí)間”，殊不知檢測不到位，給車輛安全埋下隱患。
此外，還有部分掛靠公司與保險(xiǎn)公司沆瀣一氣，對每一位掛靠的車主收取不菲的保險(xiǎn)費(fèi)用，其實(shí)根本沒有按規(guī)定為其購買保險(xiǎn)。如果有車輛事故需要報(bào)保險(xiǎn)，再臨時(shí)通過“合作”保險(xiǎn)公司購買，其他無事故貨車車主的保險(xiǎn)費(fèi)即被私吞。
④ 順利轉(zhuǎn)出很難辦。有車主或因合同到期，或因其他原因想從掛靠公司將車轉(zhuǎn)出，但被告知要轉(zhuǎn)出車輛，只有兩種方式：付費(fèi)，或者轉(zhuǎn)介紹別人買車掛靠，進(jìn)一輛出一輛。據(jù)網(wǎng)友爆料，有掛靠公司規(guī)定轉(zhuǎn)出時(shí)按照車輛年限以6000-12000的價(jià)格付費(fèi)。
如何避免入坑?
說了這么多，不得不說掛靠的水實(shí)在是深，特別是對勢單力薄的司機(jī)而言，僅憑一己之力與有心之人抗?fàn)幗^非易事，但在當(dāng)下不得不選擇公司掛靠的情況下，有沒有辦法盡可能避開掛靠的“坑”呢?小編綜合多方經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)：
① 購車時(shí)，一些掛靠公司會為司機(jī)提供一定優(yōu)惠，如果優(yōu)惠金額過多甚至超過1萬，這時(shí)就要提高警惕，謹(jǐn)防日后掛靠公司變身“周扒皮”。
② 選擇口碑較好的掛靠公司，另一方面掛靠車輛的數(shù)量往往也可以反映出掛靠公司本身的實(shí)力。
③ 一定要簽署書面協(xié)議，簽訂前還需注明一些事項(xiàng)，如轉(zhuǎn)出價(jià)格、管理費(fèi)、保險(xiǎn)購置標(biāo)準(zhǔn)等等
④ 掛靠后，車輛的證件一定要盡可能的抓在自己的手中，保險(xiǎn)副本與主頁核對(真有作假保險(xiǎn)單的掛靠公司)。
⑤ 有辦法上個(gè)人戶的卡友們，最好還是上自己的戶，哪怕每年證件、審車多花一些錢都是不錯(cuò)的。
總之，不要圖一時(shí)省錢、省事，引出后面更多麻煩事。
《道路運(yùn)輸證》出現(xiàn)的意義在于規(guī)范市場，掛靠公司出現(xiàn)的初衷也是為司機(jī)服務(wù)。但隨著時(shí)間的推移，當(dāng)掛靠公司的職能越發(fā)豐富數(shù)量越來越多，行業(yè)亂象也由此出現(xiàn)。
因此，相關(guān)部門針對掛靠公司亂象盡快出臺相應(yīng)政策，如嚴(yán)格審核掛靠公司資質(zhì)、規(guī)范行業(yè)定價(jià)等等，都可以在一定程度上約束掛靠公司行為，避免別有居心之人在行業(yè)中渾水摸魚。
另一方面，司機(jī)在與公司發(fā)生糾紛之時(shí)往往處于弱勢，對此行業(yè)協(xié)會是否可以提供一定幫助。與此同時(shí)，司機(jī)自身也許提高防范意識，不能被一時(shí)利益蒙蔽，任何與掛靠公司的協(xié)議都應(yīng)落實(shí)到書面。
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